Taal
Stel je een motor voor het stationair loopt prima, maar vermogen stijgt boven de 4.000 tpm, of een motor die zo onregelmatig stationair draait dat het dashboard trilt. Het ontstekingssysteem werkt niet meer, de brandstofdruk is correct, maar het probleem blijft bestaan. Een verrassend aantal van deze gevallen is terug te voeren op een nokkenas van het juiste merk, maar met de verkeerde specificatie voor de motor. De praktische regel is eenvoudig: kies de nokkenas voor een auto nadat u hebt bedoeld hoe de motor zal worden gebruikt, en controleer vervolgens of de fabrikant de kwaliteit van het materiaal en de bewerking kan controleren.
De eerste beslissing is niet welke camera je moet kopen. Dat is wat het voertuig moet doen. Een woon-werkauto die tussen de 1.500 en 4.000 tpm rijdt, heeft een nok nodig met een vaste stoffen en een grotere lobbenscheiding, die stationair stabiel blijft en het koppel vroeg opbouwt. Een weekendwagen met een toerental van 6.000-7.500 tpm heeft een zekerheid en een hogere lift nodig om de cilinders op hoge snelheid te laten vullen. Een trekkende vrachtwagen zit ergens tussenin: hij wil koppel in het middenbereik zonder dat dit ten koste gaat van de rijeigenschappen bij lage snelheden. waarvan je de toerentalband opschrijft die er toe doet, wordt de rest van het selectieproces logischer. Het gebruikelijke gebruik bepaalt de nokkenasspecificaties, en niet andersom.
Elke nokkenaskaart vermeldt dezelfde drie kernnummers: lift, duur en lobbenscheidingshoek. Je hoeft geen race-ingenieur te zijn om ze te gebruiken, maar je moet wel begrijpen hoe ze op elkaar werken.
Til effectief naar hoe ver de klep opengaat. Meer lift verhoogt de luchtstroom, maar alleen als de klepveer, de geometrie van de tuimelaar en de speling tussen zuiger en klep dit kunnen ondersteunen. Voor de meeste straatmotoren is een bescheiden verhoging ten opzichte van de originele uitrustingswaarde veiliger dan een enorme "max effort" -lob. Wanneer u een nokkenkaart leest, kijk dan naar zowel de bruto lift als de lift bij de klep; de relatie kan tussen malingen bestaan.
De duur is de hoeveelheid rotatie van de krukas gedurende welke de klep open blijft. Fabrikanten vermelden de duur bij een kleplift van 0,050 inch, omdat dat getal de zachte openingen en sluithellingen filtert die van profiel tot profiel verschillen. Als algemene richtlijn levert dat een duurzame duur onder 220 graden bij 0,050 inch het vermogen onder de 4.500 tpm op. Een bereik van 220-230graden verplaatste de vermogensband tot ongeveer 5.500-6.500 tpm. Een toename duur verhoogt de piek verder, maar verzacht de gasrespons bij lage snelheid.
De lobscheidingshoek, van LSA, is de hoek tussen de hartlijnen van de inlaat- en uitlaatlob, gemeten in nokkengraden. Een bredere LSA van ongeveer 112-115 graden verzacht het stationaire toerental, verminderde overlap en werkt goed met moderne brandstofinjectie. Een kleinere LSA rond 108-110 graden vergroot de overlap voor topvermogen, maar verhoogt het risico op ruw stationair draaien en een lager spruitstukvacuüm. Het kiezen van een LSA is een compromis; bepaal eerst uw indirect toerentalbereik en kies vervolgens de hoek die daarbij voorbij.
| Beoogd gebruik | Duur bij 0,050 inch | LSA | Verwachte krachtband |
|---|---|---|---|
| Dagelijks rijden / zuinigheid | 200-218 graden | 112-116 graden | 1.500-4.500 tpm |
| Straatprestaties | 220-230 gr | 110-114 gr | 2.500-6.000 tpm |
| Strip/hoog toerentaal gebruik | 235-250 graden | 106-110 graden | 4.000-7.500 tpm |
| Slaap / notenbedrijf | 210-224 graden | 112-116 graden | 1.800-4.800 tpm |
Gebruik deze tabel als uitgangspunt, niet als definitief antwoord. Het verduidelijkt de richting die u moet uitgaan voordat u specifieke nokkenasmodellen verwijdert.
Naast het toerental bepaalt de motorarchitectuur wat een nokkenas veilig kan doen. Een motor met enkele bovenliggende nokkenas, hydraulische klepstoters en kleine tappen heeft minder ruimte voor agressieve openingsshellingen dan een racemotor met massieve rollen en speciaal gebouwde kleppentreinonderdelen. Turbo- en supercharged-motoren hebben ook andere profielen nodig dan motoren met natuurlijke aanzuiging, omdat het drukverschil over de klep verandert. Nokkenassen van dieselmotoren gebruiken verschillende materiaal- en warmtebehandelingskeuzes omdat de injectiebelasting en hogere cilinderdruk meer oppervlaktehardheid overbodig zijn.
Om die reden is de beste aanpak om te beginnen met een familie van bewezen profielen die al passen bij de motorenfamilie waaraan u werkt. In ons assortiment, onze Ford heeft de nokkenassen vervangen zijn een praktische eerste stop voor motorbouwers die een betrouwbare OEM-stijl of mild upgradeprofiel nodig hebben.
Groothandel autonokkenas-FORD-FD896A267AA leveranciers, leverancier, bedrijf ANHUI KORBOR MACHINERY CO., LTD. Is China groothandel FORD-auto nokkenas-FD896A267AA leveranciers, geleverd en bedrijf, bieden wij FORD-auto... Bekijk Product → Als u een Toyota-motorrepareert voor dagelijks onderhoud, de Toyota-nokkenasopties die wij producent hebben betrekking op het gedrag bij lage snelheden en in het middenbereik dat deze motoren betrouwbaar meer dan honderdduizend kilometer afleggen.
Groothandel autonokkenas-TOYOTA-KB-014 leveranciers, leveranciers, bedrijf ANHUI KORBOR MACHINERY CO., LTD. Is China groothandel TOYOTA-auto nokkenas-KB-014 leveranciers, leverancier en bedrijf, bieden wij TOYOTA-auto ... Bekijk Product → Chevrolet-motorbouwers kunnen er doorheen kijken onze Chevrolet-nokkenasmodellen om een lobbenprofiel te vinden dat werkt met fabrieksrocker-verhoudingen en typische straatklepveren.
Hoogwaardige Chevrolet KB-552 nokkenas voor verbeterd motorvermogen De autonokkenas-CHEVROLET-KB-552 is een nauwkeurig ontworpen onderdeel dat is ontworpen om de kleptiming en lift te installeren. Verbeter de prestaties van uw motor... Bekijk Product → De beste specificatie ter wereld zal het contact met slecht materiaal niet overleven. Noklobben ervaarde een significante contactspanning tegen lifters of volgers, en de tapoppervlakken ondersteunend doorgaan met glijdende belasting. Een kwalitatieve nokkenas begint met het juiste basismateriaal: beveiligde krachtige voor veel productiemotoren, nodulair krachtige waar hogere sterkte nodig is, en gelegeerd staal voor toepassingen met hoge belasting van turbocompressor. Warmtebehandeling zoals harden, temperen en carboneren zorgt ervoor dat de oppervlaktelaag bestand tegen slijtage gaat. Daarom moet u materiaal en bewerking als onderdeel van de selectiecriteria expliciet zijn, en niet alleen de cijfers op een nokkenkaart.
Bij KORBOR hebben we een productieontwikkeling die deze variabele onder controle houdt. Onze meerlaags kwaliteitscontrolesysteem is gecertificeerd onder IATF16949 en volgt op elk station een zero-defect-filosofie. De fabriek neemt onderdelen op vanaf het onbewerkte gietstuk tot en met de zinvolle bewerking, zodat hetzelfde team de hardheid, rondheid en ajourafwerking in principe behoudt. Dat soort geïntegreerde productiefaciliteit is het verschil tussen een nokkenas die lang meegaat en een nokkenas die binnen een paar duizend kilometer verslijt. Wanneer u leveranciers impliceert, vraag dan naar hardheidstests, rondloopcontrole en batchconsistentie; die details zijn belangrijk dan een cataloguspagina. Het is ook de moeite waard om te weten dat KORBOR levert ruim 2,3 miljoen nokkenassen per jaar Wat betekent dat elke batch hetzelfde herhaalbare proces moet doorlopen.
Zelfs met de juiste specificaties maken kopers keer op keer dezelfde fouten. Als u dit weet, kunt u geld en downtime verwachten.
Een betrouwbare leverancier moet voor elke nokkenas het basismateriaal, het hardheidsbereik en de bewerkingstolerantie kunnen vermelden. Als ze die vragen niet duidelijk kunnen beantwoorden, is dat een rode vlag.
Kant-en-klare nokkenassen strijken de overgrote grote van productiemotoren. Alleen al de KORBOR-catalogus bevat meer dan 800 nokkenasmodellen voor auto's, de meeste OEM-vervangings- en milde upgradeprogramma's zorgen. Maar als de motor een gewijzigde compressieverhouding, een gewijzigde tuimelverhouding of een andere rode lijn heeft dan het origineel, zal een one-size-fits-all lob niet genoeg zijn. Dat is wanneer een Aangepast nokkenaprogramma is logisch. Op maat gemaakte programma's vertrekken van hetzelfde plano- en warmtebehandelingsproces, zodat u niet beperkt bent tot het herslijpen van een afgeleide kern. De mogelijkheid om het volledige proces te beheersen, van de metallurgie tot de isolatie-afwerking, is de reden dat motorwerkplaatsen vaak de voorkeur hebben om rechtstreeks samen te werken met een fabrikant die dit in eigen huis kan doen.
Het kiezen van de juiste autonokkenas komt neer op vijf stappen. Bepaal eerst het werkbereik dat u daadwerkelijk nodig heeft. Ten tweede noteert u de lift, de duur en de lobscheidingshoek die bij het bereiken van passagiers. Ten derde: stem het lobbenprofiel af op de motorarchitectuur en de kleppenlijn. Ten vierde: selectie van een leverancier die de materiaalkwaliteit en bewerkingsconsistentie kan bewijzen. Tien vijfde: kies tussen een bestaand model en een aangepaste maling. Volg deze stappen in de juiste volgorde, en de volgende motor die u bouwt, zal geen slachtoffer zijn van de foutieve nokkenas.
闽公网安备 35018102000203 号